比亚迪开启产能暴兵流模式反杀宁德时代,二三线厂商求生欲爆表

在2018年上半年,宁德时代动力电池出货量占总出货量的41.6%,比亚迪占比为21.4%,两者的总和占比为63%。进入下半年,比亚迪的市占率似乎开始迫近宁德时代。7月,比亚迪市占率为24.6%,宁德时代为40.7%,此消彼长。到了8月比亚迪的市场份额更是达到了27.8%,与宁德时代的35.31%进一步缩小了差距。不过,1、2个月的出货量具备比较大的偶然性,并不能说明趋势。今年4月份,比亚迪的当月装机量达到1.34GWh,甚至超过了宁德时代。但是上半年的长周期数据还是表明了宁德时代的强势地位。

两强之外的其他前十名厂商,也有许多在不断扩产。力神计划到2020年把产能有现在的10GWh提升到30GWh。国轩高科计划在2018年底之前,将产能从现在的6.5GWh提升到13-14GWh。孚能科技年产20GWh的动力电池项目在江苏镇江完成签约。

2018年8月各电池企业装机量排名及主要客户

二线厂商还把目光投向了未来。由于政府的产业规划要求动力电池的能量密度到2020年达到300Wh/kg,许多厂商纷纷把希望寄托在高能量密度的高镍电池上。早在2012年就开始研究高镍811工艺的比克是国内高镍811市场上最大的玩家,它的NCM811产品已经部署在了江淮、上汽大通、北汽系能源、小鹏和云度等品牌的车型上。另外部署NCA或者NCM811配套车企的动力电池厂商包括:国轩高科、当升科技、银隆、力神、比亚迪。

除去三元材料和磷酸铁锂,锰酸锂和钛酸锂也有厂商在坚持。

在比亚迪动力电池业务走向开放后,在市占率上应该是能够缩小和宁德时代的差距的,但是能否撼动宁德时代第一的位置还是一个未知数。在没有新技术可以实现弯道超车的情况下,即使比亚迪拆分甚至让动力电池业务单独上市,这种独立的激励机制也很难帮助比亚迪在技术上赶超宁德时代。