新能源车充电难,充电桩运营公司有心无力,谁来破解这一恶性循环?

每家充电运营公司大多都有自己的App,这实际上一种导流的接口。这种接口可以和电商、汽车租赁,汽车销售,汽车维修保养等业务进行连接,拓展充电行业商业途径。

要想解决电动车续航难题,必须要从充电设施入手。电池不够,充电来凑。虽然电池能量密度无法与燃油相比,但如果充电设施足够便捷,充电时间缩短到可以接受的范围,电动汽车的能量补充能够保障,续航里程焦虑就会被大大缓解,电动汽车的发展也才能逐渐摆脱对于政策支持的依赖。

一方面,充电设施数量远远不够;另一方面,充电设施利用率十分低下。目前我国充电桩的整体利用率不足15%。根据成本核算,只有充电设施的利用率达到了30%以上,运营企业才能够盈利。

国务院制有关加快发展充电设施建设意见表明,到2025年要满足500万辆车的充电要求,要新建480万个桩,1.2万个站,计划实现1:1车桩比。

充电企业也有自己的难处:零散的充电桩派专人管理很不经济;停车位本来就紧张,况且充电企业并没有把停车位租下来,没有理由不让燃油车停车。

实际上,仅靠充电业务,刨除各项成本,充电运营公司很难实现盈利,必须降低成本,开拓其他的盈利模式。只有充电运营公司实现了盈利,才能够向物业公司分利,实现对分散充电桩的良好运营。

考虑到一线城市紧缺的停车资源,充电企业没有财力去建设大型专用充电站,必须要与停车场等部门进行合作,零散充电桩管理就需要依靠相关单位的物业。

针对充电桩与停车位之间的矛盾,一些充电桩运企业开始把停车位划入自己的经营范围。通过租赁停车位,整合停车场地资源,实现停车与充电的的灵活转换;同时通过停车位收入反哺充电营收。不过这将会进一步加重前期投入成本。

很多时候,电动汽车车主好不容易找到一个充电桩,却发现停车位已经停燃油车或者是已充满电却迟迟无人开走的电动车。另外,充电桩损坏也降低了使用率。虽然一线城市的充电桩数量已经十分可观,但利用率低下使得充电难问题依旧无法解决。

目前充电站建设十分不均衡,多数充电站集中在一线发达城市。三四线城市以及高速路的充电设施建设十分落后,这使得三四线城市电动汽车购买需求无法充分释放。要想推动三四线城市电动车的普及,充电设施建设必不可少。

很多充电企业在抱怨停车场等单位不配合,或者要价过高等问题。然而现实却是物业公司如果无法从充电桩的运营中获得好处,就不会积极参与充电桩管理。既然需要别人帮忙管理,就需要把利益关系厘清,合理分配相关利润。

充电桩不应该仅仅是充电装置,还应该是连接其他商业的接口。如果充电桩运营企业可以凭借良好的充电服务聚拢一大批新能源车用户,就可以以此为基础整合各种资源,使自身的盈利模式更加多元化。

而且,家庭充电桩无法满足较远的出行需求。目前电动汽车多数只用于市内交通。虽然目前城际高铁发展十分迅速,但是开车远途出行的需求不会消失。如果想要用电动车逐步取代燃油车,公共充电站建设必须要及时跟上。

充电桩、充电站和加油站一样,属于基础设施。家庭充电桩建设前提是要有私人停车位,这在一些停车资源十分紧张的城市就很不现实。这就限制了家庭充电桩的普及。尤其在一些老旧的小区,能够增添的充电桩数量十分有限,无法满足新能源车的充电需求。

充电桩利用率低难题如何解?

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